Kapal Yang Tak Pernah diinginkan (part 2)

0
979
Kapal Kargo MV Rhosus

Artikel Sebelumnya Kapal Misteri dan Ledakan Neraka di Beirut

Sebuah foto pada musim panas 2014, tampak dua orang berdiri tersenyum di geladak kapal kargo di Pelabuhan Beirut, Libanon. Dibelakang mereka terlihat puluhan karung putih yang ditumpuk diatas kapal tersebut.

Karung itu ternyata berisi hampir 3.000 ton amonium nitrat berdensitas tinggi.

 

Menurut Wikipedia, Amonium nitrat adalah suatu senyawa kimia, yang merupakan garam nitrat dari kation amonium. Senyawa ini memiliki rumus kimia NH4NO3, disederhanakan menjadi N2H4O3. Senyawa ini adalah padatan kristal putih dan sangat larut dalam air. Senyawa ini utamanya digunakan dalam pertanian sebagai pupuk kaya-nitrogen.

Penggunaan utama lainnya adalah sebagai komponen campuran peledak yang digunakan dalam konstruksi pertambangan, penggalian, dan konstruksi sipil. Senyawa ini adalah penyusun utama ANFO, sebuah industri peledak populer yang menyumbang 80% bahan peledak yang digunakan di Amerika Utara; formulasi serupa telah digunakan dalam alat peledak terimprovisasi. Banyak negara menghapusnya dalam aplikasi konsumen karena kekhawatiran akan potensi penyalahgunaannya.

Kembali ke dalam frame foto, satu orang, dengan warna biru, sedikit menyipitkan mata ke kamera, meskipun ia sedang menelpon. Siapa Dia?

Dia adalah Kapten Boris Prokoshev. Saat foto itu diambil, diirinya sedang kesusahan. Pasalnya karena dia dan beberapa krunya terjebak di pelabuhan Beirut selama berbulan-bulan.

Kapal kargo, MV Rhosus, telah berangkat dari Batumi, Georgia, pada akhir September 2013, dengan tujuan pelabuhan Beira, di Mozambik.

Meskipun info yang didapat oleh AFP, dari seorang petugas senior pelabuhan Beira yang enggan disebutkan namanya, mengatakan bahwa kapal kargo tersebut mempunyai tujuan akhir Zimbabwe atau Zambia, karena anomium nitrat itu digunakan untuk bahan peledak di industri pertambangan disana.

Dibangun pada 1986, Kapal Kargo MV Rhosus semakin tua. Kapal berbendera Moldova ini pernah dikatakan tidak layak berlayar oleh otoritas pelabuhan Sevilla, Spanyol. Pada bulan Juli 2013, di pelabuhan Sevilla, pihak otoritas menemukan 14 komponen kapal yang hilang dari dek yang sudah berkarat itu dan sangat berbahaya untuk keselamatan awak kapal ketika terjadi kebakaran.

Sejak Mei 2012, Kapal Kargo MV Rhosus dimiliki oleh pemilik baru, Igor Grechushkin, seorang pengusaha Rusia yang berbasis di Siprus. Menurut info media setempat (rusia), MV Rhosus merupakan kapal pertama Grechushkin dan dirinya langsung terjun sendiri untuk menjalankan kapal.

Dari catatan Bill of Lading (B/L) oleh otoritas pelabuhan di Batumi, Georgia, mengakui menerima kargo dalam daftar atas nama Rustavi Azot LLC sebagai perusahaan yang memasok amonium nitrat dan dengan pelanggannya adalah Bank Internasional Mozambik, yang bertindak atas nama sebuah perusahaan kecil yang berada di Mozambik yang mengkhususkan diri dalam hal pembuatan bahan peledak komersial.

Note : Bill of Lading (B/L) atau biasa disebut juga Konosemen adalah surat tanda terima barang yang telah dimuat di dalam kapal laut yang juga merupakan tanda bukti kepemilikan barang dan juga sebagai bukti adanya kontrak atau perjanjian pengangkutan barang melalui laut.

Prokoshev, kepada BBC mengatakan bahwa dirinya bergabung dengan MV Rhosus sebagai kapten di Turki, dan dirinya sudah melihat bahwa Rhosus sedang dalam masalah besar.

Kru Kapal itu pergi, katanya, gaji mereka tidak dibayar selama empat bulan. Menurut Prokoshev, ketika kapal itu tiba di Athena, persediaan makanan dan barang lainnya terpaksa dikembalikan kepada pemasok karena pemiliknya mengatakan bahwa dia sudah tidak mampu membayar mereka.

Kapal menghabiskan empat minggu di sana sementara pemilik terus menambah muatan kargo untuk membayar biaya transit dan melewati Terusan Istanbul. Dan akhirnya, ini mengakibatkan rhosus memilih memutar dan sampai di Beirut.

Prokoshev memberitahu BBC bahwa pemilik mengambil kargo tambahan yang berisi peralatan pembangunan jalan tersemasuk alat berat. “Tapi seseorang tidak melakukan perhitungan mereka. Ketika peti kemas diangkat ke geladak dek kapal, mereka mulai takut. Sudah berkarat, dan tua kapal ini,” kata Prokoshev. “Jadi kami tidak bisa mengambilnya. Saya menolak. Itu akan mematahkan kapal,”.

Upaya itu ditinggalkan. Sekarang, dengan kru baru mulai takut bahwa mereka mungkin menderita nasib yang sama sebagai pendahulu mereka, Prokoshev mengatakan ia memutuskan untuk menghubungi otoritas pelabuhan Siprus untuk berkoordinasi dengna Grechushkin.

Tapi sebelum Rhosus bisa meninggalkan Beirut, pemerintah Lebanon campur tangan.

Menurut database Lloyd’s list Intelligence, kapal itu akhirnya disita pada tanggal 4 Februari 2014, karena tagihan yang belum dibayar berjumlah $100.000.

Beberapa awak kapal diizinkan untuk pergi, namun Prokoshev diperintahkan untuk tinggal bersama dengan chief engineer utamanya, chief engineer ketiga dan Bosun, semuanya orang Ukraina.

Mereka bahkan tidak diizinkan untuk meninggalkan kapal. “Mereka terus kami sebagai sandera,” katanya kepada BBC.

Prokoshev mengatakan dia sudah mencoba untuk meminta bantuan Presiden Rusia Vladimir Putin, menulis kepadanya setiap bulan. Dalam wawancara terpisah dengan radio Liberty, ia mengatakan ia mendapat jawaban dingin dari Konsulat Rusia di Beirut.

“Mereka bilang ‘ apa yang ingin Putin lakukan? Kirim pasukan khusus untuk melepaskan Anda secara paksa? ‘ “

Penderitaan awak kapal MV Rhosus menarik perhatian dari Federasi Internasional pekerja transportasi. Pada akhir Maret, seorang otoritas ITF, Olga Ananyina, mengatakan awak tidak memiliki sarana yang memadai.

“Tim ini berada di ambang kelangsungan hidup,” tulisnya pada tanggal 28 Maret 2014.

Menurutnya, Igor Grechushkin dan perusahaan tidak punya uang untuk membayar utang, baik untuk kru atau pelabuhan, dan itu bertanda bahaya bagi mereka.

“Di samping masalah di atas,” tulisnya, “kru juga diperingatkan dengan fakta bahwa, didalam kapal Rhosus ada kargo amonium nitrat yang sangat berbahaya. Otoritas Pelabuhan Beirut tidak mengizinkan bongkar muat kargo ke kapal lain. Fakta ini semakin menyulitkan situasi yang sudah sulit dari pelaut. “

Dan itu bukan satu-satunya peringatan. Empat bulan kemudian, sebuah artikel di situs perdagangan FleetMon menyoroti bahaya yang sama.

“Kru terus sandera pada bom yang mengambang,” adalah judul pada artikel yang diposting 23 Juli 2014.

Artikel tersebut menyimpulkan bahwa ini adalah sebuah dilema.

“Para otoritas pelabuhan tidak ingin ditinggalkan dengan kapal yang ditinggalkan di tangan mereka,” katanya, “sarat dengan muatan kargo berbahaya.”

Semakin tua, Rhosus semakin tidak dalam kondisi yang baik, Prokoshev mengatakan mereka prihatin dengan kargo tersebut.

“Kami perlu untuk memastikan… kargo itu harus tetap kering dan tidak boleh lembab apalagi basah, “katanya kepada BBC.

“Jika Anda tinggal di kapal, Anda harus menjaga itu. Anda tidak ingin tenggelam. “

Kru menjual beberapa bahan bakar kapal untuk membayar bantuan hukum. Setelah tiga bulan proses pengadilan, pengacara Lebanon akhirnya berhasil menjami kebebasan mereka.

“Kami menutup semua kontainer, mengunci mereka dan menyerahkan kunci ke pihak imigrasi di pelabuhan,” kata Prokoshev.

Menurut Federasi pekerja transportasi internasional, Prokoshev dan rekan-rekannya di Ukraina akhirnya meninggalkan Beirut pada bulan September 2014.

Grechushkin rupanya membayar perjalanan mereka ke Odessa, namun Prokoshev mengatakan pihak perusahaan masih berutang $60.000 atas gajinya yang belum dibayar.

Beberapa waktu kemudian tidak jelas kapan kargo kapal berbahaya juga dihapus dari database kapal Internasional.

Ditinggalkan oleh pemilik dan krunya, Prokoshev mengatakan bahwa Rhosus akhirnya tenggelam.

Menurut satu analisis Rhosus saat ini duduk di bawah air di pelabuhan Beirut, kurang dari sepertiga dari satu mil dari lokasi ledakan. Menurut catatan Lloyds daftar intelijen, kapal “tenggelam dalam Breakwater pada bulan Februari 2018 “.

Merefleksikan bencana pada 4 Agustus lalu, Prokoshev adalah orang yang berpihak pada otoritas di Beirut. “Mereka sendiri yang harus disalahkan,” katanya kepada radio Liberty. “Mereka seharusnya menyingkirkan itu [kargo] sesegera mungkin.”

Pihak berwenang seharusnya memberikannya kepada petani Lebanon untuk digunakan sebagai pupuk, katanya.

“Jika tidak ada yang meminta kargo, itu berarti bahwa tidak ada ledakan!” Pemilik kapal Igor Grechushkin tidak menanggapi permintaan BBC untuk komentar.

Sebuah laporan tentang kasus Rhosus, oleh dua pengacara yang mewakili kru, mengatakan banding mereka selesai yang didasarikan pada “bahaya yang kru hadapi, mengingat “kargo pupuk” tesebut masih disimpan digudang penyimpanan,”

Kata mereka, yang diterbitkan pada bulan Oktober 2015, diakhiri dengan kata yang sekarang tampak mengerikan.

“Karena risiko yang terkait dengan mempertahankan Ammonium nitrat di atas kapal, otoritas pelabuhan dibuang kargo ke gudang pelabuhan. Kapal dan kargo tetap sampai saat ini di pelabuhan menunggu dilelang dan/atau pembuangan yang tepat. ” [diterjemahkan dari bbc.co.uk]

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here